北汽极狐T5增程版在10月28日上市，下周二，为啥选工作日上市，这个不太搞得懂，但极狐T5增程版其实乔心昱（极狐营销老大）10月11日就已经开始预热，而且整个10月都是各种产品推介的动态。
现在北汽蓝谷估计就是北汽集团张建勇配合鸿蒙智行的推广，只要是享界的推广，张建勇基本第一时间出来，包括9月21日的交付。
北汽蓝谷的董事长张国富则主要在一线给极狐T1和极狐T5做技术上的站台，主导营销的是外聘的大将乔心昱（乔心昱于2018年加入长城汽车，担任魏牌（当时坦克300仍属魏牌旗下）CMO及副总经理，主导了坦克300的上市营销全流程）。
极狐T5增程版如果成了，那极狐也稳了，是合资车里，第一个有机会进新势力前5的品牌，现在前面有长安的深蓝。
超过方程豹问题不大，超过深蓝有一定难度，如果超过深蓝，有可能有机会挤掉理想进前五，估计要到明年了。
极狐T5之后，年底可能还会上极狐S3，明年可能上中型MPV和极狐考拉搭配。
极狐T6可能是价格最低的华为ADS4.0车型，这个车型估计会等L3商用规则落地后才重点推，北汽蓝谷也是L3试点车企，暂时是北京唯一一家车企。
25-10-22，周三，一早上起来就看到这个，好消息是享界的订单还能维持每天300台，坏消息是交付少一半，新车上市交付前期上量确实都是比较慢的。
问界M8这么成熟的供应链也是上市第六周交付才破2000台，享界S9T看看下周二能不能报出破2k的交付，现在听孙少军的直播，供应链都有点跟不上，今年的新势力车企订单都有些超预期。
还有就是要注意交付和销量不是一个概念，上市公司的营收是由销量决定的，北汽蓝谷的销量还是要看月初公布的每月产销快报，10月的产销快报11月2日估计能看到，但就是没有极狐和享界分品牌的明细数据。
孙少军修正享界S9T的交付数据，也在直播里提了车企交付会受到供应链的影响，好像主要是电池供应比较紧张。
北汽蓝谷的动力电池供应可能要到明年才会完全缓解，主要靠北汽和宁德时代合资的亦庄电池工厂解决。
亦庄电池工厂就是时代北汽（北京）新能源科技有限公司。由宁德时代（持股51%）、北汽海蓝芯能源科技（北京）有限公司（持股39%）、小米汽车（持股5%）和京能科技（持股5%）共同出资设立。北汽海蓝芯是北汽集团旗下的平台管理与投资主体，由北汽蓝谷、北汽产投、北京海纳川共同成立。
2025年8月至9月期间，BOSS直聘平台发布的多则招聘信息（如电气工程师、质量管理工程师等岗位）明确提到：“计划将在2026年5月第一条拉线进行投产，规模在1000人左右”。
亦庄电池工厂，有点远水不解近渴。
产能上，1小时33辆车的视频在网上都能看到，现在就看享界团队怎么解决供应链的问题了。
难怪小磊哥10天了，动态都没更新。
昨天孙少军直播还有一个信息是享界新S9EV的，估计会有宣发会，但暂时还查不到具体的时间。
会不会在今天这个鸿蒙6的发布会透露一下？
查了一下北汽蓝谷在这次下跌趋势确认那个节点的融资余额变化情况，融资余额也是给了预警的，8月26日融资余额在冲高到28.28亿元之后，当天减少-3.07亿元，随后是连续3天减少。
我们结合北汽蓝谷的下跌趋势确认点，看日K：
北汽蓝谷融资余额8月26日减少-3.07亿元，8月27日大幅杀跌确认下跌趋势，这两天都可以确认为卖点了，但当时没有注意到资金流的影响，注意力都在基本面的小订数据，期待享界S9T9月16日的上市。
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