第188章 车载摄像头的份额（2 / 2）

国内也有竞争对手陆续在后面追赶：

丘钛科技，市场份额：约3%，2p倒车摄像头单价仅50元\/颗，主攻10万元以下车型；

德赛西威，市场份额：约2.5%，摄像头与中控屏、域控制器深度集成，单价超1000元\/套；

宇瞳光学，市场份额：约2%。车载镜头代工：为obileye、地平线等方案商提供镜头代工，毛利率超30%。

欧洲：

博世（RobertboschGbh），市场份额：约12%，全球首款12p前视摄像头量产，支持L3级自动驾驶，单价超800元\/颗。

大陆集团（tialAG）市场份额：约8%，集成摄像头、毫米波雷达、激光雷达的一体化方案，单价超1500元\/套。

法雷奥（Valeo）市场份额：约7%，4d成像雷达+摄像头融合：实现200米以上超远距探测，单价超1200元\/套。

采埃孚（ZFFriedrichshafenAG），市场份额：约3%

日本：

索尼（Sony），市场份额：约6%

LGInnotek，市场份额：约5%

松下（panasonic）市场份额：约4%

美国：

安森美（oNSeiductor），市场份额：约2%

obileye，市场份额：约1.5%

麦格纳（agnaIional），市场份额：约4%

全球海外车载摄像头市场呈现“高端技术垄断、区域壁垒分明”的特点。博世、大陆集团、法雷奥等国际tier1凭借技术积累和客户绑定占据45%的欧洲市场；索尼、LGInnotek通过cIS与模组技术把控日韩供应链；麦格纳、安森美则在北美市场依托本土化生产快速扩张。

车载摄像头没有什么国产替代的空间，主要就是AdAS（辅助智能驾驶）摄像头需求的带动，这个空间也不小，就看哪家最终能形成一定的垄断。

马特贝今天还要送安哥上学，一早起来做功课，困意十足，狠狠的洗了好几次凉水脸才敢出门。