工信部规范：《L3\/L4准入管理规范》实施(2025年8月1日)：这是非常关键且及时的信息。
时间点高度契合：该规范在享界S9t的首发（8月3日）、小订（8月10日）、AdS白皮书发布（8月15日）和试驾启动（8月22日）之前就生效了（8月1日）。这意味着享界S9t作为一款强调高阶智驾（AdS4.0）的新车，其上市和推广活动正好发生在L3\/L4准入新规生效之后。
意义重大：新规的实施：
合规要求：为S9t的AdS功能（尤其如果宣称L3级别）提供了明确的上市法规依据。
营销利好：华为\/享界可以在活动（尤其是AdS4.0白皮书发布）中强调其技术满足并受益于刚刚生效的最新国家准入标准，这是一个重要的产品亮点和市场信任点。
马特贝也清楚，这些查询的信息也无法直接判断真伪，只能在逻辑顺序和行业常识上做个预判，最终再从实际发生的事件来逐一验证，例如8-3的享界S9t全球首发定档和8-10的享界S9t启动小订是不是真的，应该也很快可以得到证实。
工信部L3\/L4规范在8月1日的实施是整个享界S9t上市活动的重要前置背景和潜在驱动\/支撑因素。它与所有后续活动（尤其是与AdS4.0相关的）有着直接的关联，绝不是孤立的时间点。
发布前进行最终核实是必要的。
其中：工信部尚未发布《L3\/L4准入管理规范》的正式文件，仅能通过试点通知、地方条例及行业动态推测政策方向。华为AdS4.0虽通过预认证，但需等待工信部正式准入后方可大规模商用。
结合华为、北汽蓝谷的时间线及行业技术验证进展，8月1日可能是《L3\/L4准入管理规范》实施的重要时间窗口。然而，目前缺乏工信部的直接确认，且政策文件中尚未明确该日期。
目前看工信部规范：《L3\/L4准入管理规范》实施(2025年8月1日)——这个消息大概率就不属实，所以工信部的L3管理规范估计还要等待。
现有L3\/L4准入框架的核心内容：
责任主体：要求车企与运营方组成联合体，经城市政府批准后申报试点。
安全保障：车企需具备自动驾驶功能安全验证、网络安全防护、数据合规（境内存储）等能力；车辆需配备“黑匣子”（事件数据记录系统）和失效应对机制。
事故责任：自动驾驶未激活时，按传统规则追责；激活状态下发生事故，由车企或运营方提供证据，否则承担主责。
保险要求：每车需购买不低于500万元的责任险。
不存在名为《L3\/L4准入管理规范》且定于2025年8月1日实施的工信部文件。
现行L3\/L4准入政策以2023年《准入试点通知》为准，目前处于试点推进阶段。
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