五月十八日，印度政府宣布，从即日起，对从印度洋航线上开往中国的船只施行密集检查制度，同时印度有权扣留任何一艘被怀疑存在威胁印度安全的船只。
这其实就是在说，印度要对中国实施禁运，打算切断中国的印度洋航线。
这是战后第一次，一个国家或组织，对一个联合国常任理事国进行无差别的禁运手段。
一时间，舆论大哗，国内媒体义愤填膺者有之，卑躬屈膝者有之，叫嚣大打核战争的有之，要求政府从巴基斯坦撤军的更有之。一个个说的是声情并茂，慷慨激昂，好像他们就是代表全体人民一样。
反倒是日本人罕见的客观了一回，《读卖新闻》在国际版大篇幅的分析了这件事情。虽然通篇充斥着对中国“被禁运”这个遭遇的幸灾乐祸，却也对印度是否有能力完成这种规模的禁运提出了质疑。
首先，日本人列举了中国自有海上运力的数据，截止到2027年底，以中国远洋和中国海运为首的中国航运也已经拥有3900万吨的重载运输能力，其中集装行运输能力已经高达122万teu，平均单船吨位7。9万吨。中国港口年度总吞吐量高达137亿吨，集装箱吞吐量超过1。5个标准箱。在东南亚的龙目海峡和马六甲海峡举目望去，满眼都是开往中国和从中国开出的轮船。
这些运量哪怕分出三分之一也是个天文数字。而印度海军不足5。6万人，主力舰船不超过160艘，而且印度海军的保养能力不佳，在执勤舰船中，出动率不超过三分之二。也就是说，160艘船，能够拉出去的仅仅一百零几艘，其他的要在港口维修之类。
这么点力量要拦截1000万吨以上的海运吨位，简直就是蜉蝣撼大树。
这一点，印度军方自己也是一清二楚。要拦截这种规模的海运，除非自己不分青红皂白的一律击沉，不过那样的话，第二天新德里就会挨上一发东风，一个星期之后暴怒的中国陆军就会从缅甸杀进阿萨姆邦。印度打算迫使中国离印巴战争远点，而不是去找一个非常痛苦的办法自杀。
所以，印度人采取了比较实际的办法。首先他们把维克拉玛蒂亚号（戈尔什科夫海军上将号）调动到了安达曼海，堵住了马六甲海峡的西端。在这里，包括亚丁湾至广州的航线等数条远洋航线都被切断。另外，星座号航空母舰在斯里兰卡南部海域游弋，作为封锁马六甲海峡的第二道保险，也作为对有可能的从龙母海峡出现的中国舰队的第一道防线。
这种封锁方式，其实对中国没什么大的影响，因为因马六甲海峡泥沙淤积和中国远洋货轮的吨位持续增加的原因，通行马六甲的超大型油轮和集装箱船越来越少。印度人这么一搞，穿行于印度洋的中国船只只要走龙目海峡就可以了。而真正受到影响的，却是斯里兰卡。
从地理上看，斯里兰卡对于印度的地位就相当于台湾之于中国的地位。为了能够将斯里兰卡纳入自己的势力范围内，印度一直在支持泰米尔伊拉姆猛虎组织，后来拉吉夫·甘地在泰米尔纳德邦被一名猛虎组织成员炸死之后，印度转而支持斯里兰卡打击猛虎组织，但最后斯里兰卡却在中国的支持下最终剿灭了猛虎组织。印度方面对这一事件视为地缘政治上的一大失败。后来，中国更是开始将棉纺业等低端加工制造业有意识的向斯里兰卡转移，这更进一步刺激了印度。尤其是在中国有在卡拉奇驻军的前科之后，印度非常担心中国会不会把歼-20的部署在贾夫纳。
“我们希望，中国政府正视印度的合理要求。为了南亚次大陆的和平和稳定，中国应该尽快的将军事力量撤出巴基斯坦，然后将所有的事情交与印巴人民自己决定。”印度外长如是说。
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