没有比火箭更快的交通工具。
有无数人宁可冒着事故的风险，也要骑着摩托车上二环，就只为了享受那片刻的速度。
速度？人造物里，还有比大火箭的速度更快的？
这才是男人该玩的大玩具。
张诚为了搓这样一个大玩具，不惜搜刮了两所大学最优秀的一批年轻学者和工程师，却并不许诺给他们任何利益。
而这些年轻的精英，却为了张诚所说的那个“比声音还快的速度”，愿意舍弃一切可能，加入到这个精英满地走，学者多如狗的巩邑二院。他们之中的大多数，就在这里耗尽了一生。
据说风洞就是制造那个传说中比声音还快的设备的最重要的设施。
于鸿儒就是这样一个投身到二院的年轻工程师。在机械系学习的时候，于鸿儒已经表现出对机械设计的杰出才能。如果不投身到二院，在其它机械设计领域工作，于鸿儒也必然能有杰出的表现和大好的未来。毕竟，在扶苏朝初年，机械工程师是这个天下最抢手的职位。任何能够独自进行机械设计的人，都不难获得巨大财富。
但是当张诚提出——二院需要有一系列风洞，能够为各种交通工具提供空气动力外型的实验环境，并且用一个玻璃盒子和艾绒烟气演示了风洞的形态之后，于鸿儒毅然决定——设计越来越快的风洞，就是自己未来的主要工作方向！
最初的工作还是简单的。第一个风洞是用来验证汽车、固定翼飞机、旋翼机气动外形的装置。这个风洞只需要一系列巨大的风扇。模拟出最高三四百公里时速的风，就可以。
这个后来被称为乌龟风洞的低速风洞建造和改进过程中，于鸿儒的团队发展了后来被称为流体力学的相关学术研究。流体力学的理论和研究方法，又影响了水利、船舶等行业的技术发展。
而从最早期的低速风洞开始。于鸿儒实验室也成为二院孵化成果最多的实验室之一。高速旋转桨片、气流喷射设备等技术的不断升级，转化成多种不同类型的引擎，在船舶、飞行器的研究中，发挥了巨大的作用。
风洞设计出来，并不只是提供一个单向的、固定速度的风或者气流，而是要根据具体的实验目标，提供不同要求的气体通过情况，对高速运动的设备在不同工况下的运行，进行非常详细丰富的模拟。这又需要掌管实验室的人具有极高的理论水平和操作能力。
随着技术成熟，到后来，大秦的所有交通工具——无论是汽车、飞机还是船舶，都会被送到于鸿儒领导的实验室进行风洞试验，以优化设计，改善工艺。
风洞实验室在二院之外，是一个特别没有存在感的部门，晚年的于鸿儒走在巩邑街头，也被人当做是一个刚下班的工厂车间主任。但是在整个大秦，所有和速度有关的科研单位、设计单位，于鸿儒的名字说起来，都是响当当的。
于鸿儒终其一生，并没有具体去设计一辆车、一架飞机。但是自从于鸿儒加入到这个风洞实验室以后，大秦的每一辆车、每一架飞机、每一支火箭的身上，都有于鸿儒的痕迹。
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#致敬#
俞鸿儒，气体动力学家，中国科学院院士。
俞鸿儒长期致力于激波与激波管的理论、实验与应用研究，为中国创建了多种高性能气动实验装置，在高超声速、高焓流动实验研究方面获得多项重要研究成果，是中国激波管、激波风洞研究及其应用的开拓者之一。
俞鸿儒院士是享誉世界的气体动力学家，中国激波管、激波风洞研究及其应用的开拓者之一；他为国防和经济建设做出了贡献；在解决航空航天关键技术难题方面做出突出贡献；为长征2号戊（cZ-2E）的研制成功做出了重要贡献。
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