新开年的这次测试其实就是在挑选海底井矿矿工。
其实这个进度已经落后于海底井矿的建设了，不过严格意义来说，这也不能怪雷洪汕和肥仔铭准备不足，去年他们招募的矿工、大学生中就已经有这方面的意识了，部分矿工和学生甚至已经到李总他们的井下煤矿进行实习和先期的培训；
可万万没想到建设施工进度那么快，导致原先的培训进度没跟上实际建设速度。
和乙方单位的工作人员不同，井下矿工不仅要经过类似幽闭恐惧症的厕所，还要经过一定的心理测试和逃逸压力测试。
特别是后者，前者对于一个普通的井下矿工来说还真不是太难的事情，但后者是需要一定的身体条件和心理耐受力才能完成的，毕竟让他们爬管道不仅仅只是测试，而是如果在海底建筑真发生事故时，他们必须要有依靠这个本事从水下紧急脱逃的能力！
水面也会立刻展开营救行动，可如果面对哗哗涌入的海水，只剩下15分钟的时间里，你是选择等水面上几个小时后的营救，还是利用这15分钟自救？
当然整个海底建筑物内部，还有若干个紧急维生舱、逃生舱，可谁能保证在汹涌喷入的海水裹挟下，你能及时跑到这些地方？
艺多不压身，多一份逃生技能总没错；不一定要用上，一辈子都别用上最好，但一旦需要用上的时候，那就是真能救命的技能。
其实还有部分员工，也就是在管道内部至少待了一半时间的那些人也是合格的，但他们只是合格的矿工，而不是合格的矿工教官！
没错，这六个人，是雷洪汕留着做种子教官委托军队进行培养相关技能，为公司今后的整体培训业务做教官人才培训的。
随着六名种子教官和若干名井下矿工离开生产一线调岗去培训，剩下的矿工和船员们也回归到原有的正常岗位，一个个开始专心准备新一年的出海。
还有一个水下潜航器驾驶员的事宜上面也敲定方案了。
考虑到这个岗位比较特殊，场地、装备由亿幸矿业出资成立一个新的培训公司，该公司向社会招募适龄青年进入该单位进行学习培训，培训教官由海军潜艇学院委派组成，培训内容和训练目标由及国内海洋研究院以及亿幸矿业共同定制。
之所以将这两部分分开也是因为载人潜航器的特殊性质决定的。
让潜艇学院培养驾驶员技能是让其学会操作驾驶，而海洋研究院则负责对海洋水文、地理相关知识的部分，亿幸矿业则负责实际应用的综合培训。
不过因为培训成本较高，个人难以承担，目前只面向从事相关工作的工作人员进行选拔，而且毕业后其培养费用由用人单位支付。
同时该培训机构建立后，其水下矿工的培训业务也将划归到这家单位执行，算是把整个框架和主体业务全部给搭建起来。
出海前，亿幸的第三艘船和第四艘船也下水交付使用，第三艘船依旧是老线缆船的结构样式，但今年去南太平洋采集黄金的只有贰号和新交付的叁号，加上鑫隆号依旧是三船规模，多出的第四条船则是补给运输船，专门负责海上作业时的物资补给。
至于亿幸壹号，它今年有另外的一个任务，负责进行海底调查表层黄金情况。
和之前不同，这次给地点的不是龙夏国海洋研究院，而是雷洪汕，做戏要做全套，亿幸矿业从今年起，要按照一个正常的矿业公司开始自行去寻找矿源，这也是一个正常公司的正常运作模式。
这也是为何在去年已经开始设计研究新款万吨级专用淘金船后，雷洪汕依旧还要建造老款淘金船叁号的主要原因，壹贰叁号船小运营成本较低，更合适与前期的远洋勘探，今后随着万吨大船的逐渐增加，壹贰叁号就会从生产一线船只变成勘察船只满世界的溜达。
完成今年的出海准备，几艘淘金船还没出发，雷洪汕的小帆船就已经先人一步的出海了，南方的那家特种装备厂已经将海底井矿的二号主功能区主体钢架组装完成，正在往中沙海域运送。
和去年一样，井矿外围依旧游弋着海警和海军舰船驱逐不怀好意的船只靠近，在数艘拖船连拖带推的慢慢航行中，这个巨型半圆形框架钢体结构在海上慢慢爬了半个月，终于来到了中沙井矿的上方。
虽然二号主体建筑的个头更大，直径宽度也更大，但有了上次一号钢体结构的下潜作业，二号建筑其实比一号更容易一些，毕竟二号建筑结构外形更符合流体工程学，宽是宽了点，但它矮了不少，在横向的海流冲击下形成不稳定更小。
和上次一样，雷洪汕依旧是作为编外深潜员，和乙方的深潜员一起下水作业，顺便兼海底摄影师；肥仔铭定制弄的那个海底拍摄设备上次表现不错，拍摄到了不少美图和视频影像，这些内容现在还处于保密状态没法对外公布，相信之后解密释放出去后，会引发不小的轰动。
因为水下已经有了一号钢体结构在钢体足足多增加了十二个辅助定位推进器进行海底行进，而一号钢体顶端也临时安装上海底激光测距仪增加距离判断精度。
有这么多准备，老天爷即便是有些不赏脸的提高了半级海况强度也没能阻止二号钢体的顺利下潜，当二号钢体稳稳的落在距离一号钢体不到五米的距离基座上时，海面上响起一片掌声和欢呼声。
和一号钢体的水下施工进度相比，别看二号钢体更大，但施工速度并不比一号慢。
不仅是因为有了一号钢铁结构的经验，同时在过年的这段时间里，在水下值班的工作人员以及深潜员已经临时改造好了一号钢体结构，使其成为一个水下中转站和休息站，多位深潜员可以不用上浮即可在干燥的一号钢体内部休息。
考虑到钢体内部的回声噪音，搭建的临时住所不再像之前那样简陋，而是使用了专门的防火多层材质在二层搭建了几个独立的休息室，这些材料有着极强的隔音减噪作用，能保证外面用切割机内部都只有轻微的噪音传入。
除此之外，二号钢体结构在下潜时，其自带更大的气闸舱室和附近的水密舱也被利用起来，不仅在下潜过程中形成水密舱提供浮力，同时完成定位固定后，该气闸舱和附近的水密舱内部携带的各种物资和装备也在建造过程中发挥助力作用。
但更关键的！
是水下机器人的应用越来越成熟。
一号钢体水下全部的焊接、施工过程中可是使用了不少水下机器人，到了今年时，整个工作现场不仅有更多的水下机器人同时进行工作，同步管理与水下蓄能充电也是越来越简单。
之前机器人还需要深潜员辅助在水下临时高压潜水钟里完成更换电池；也就是一个大型半圆拱建筑，里面用高压空气挤出海水，但建筑物下方是和海水相连的，这些海底机器人需要自行走入内部，在身着钛合金深潜服潜水员的帮助下，水下机器人顺着内部的坡度从水中走上干燥的空气中完成电池更换。
但现在就不同了，这个深海潜水钟依旧存在，但已经不需要有深潜员过去帮忙换电池，所有的水下机器人会根据所剩电力自行进入潜水钟内部，里面已经安装上的无线充电装置，会给所有进入内部的水下机器人充电。
虽然速度慢了点，可它是二十四小时不间断无须人工干预自动进行的，极大的增加了整个海底的机器人使用数量与强度。
哪怕同时需要充电的机器人太多影响到整体工作进度，只需要两名深潜员进入潜水钟内部，手动帮助完成一批机器人更换电池即可。
除了水下机器人数量的增多，还有一样东西也极大的加速了整个施工流程的进度，那就是由某装备研究所负责研制的中型开放式潜水器成功投入实际生产。
这玩意外形和一艘货运直升机，或者是半潜船很相似，长长的船体在水面上时，通过改变自身内部的水舱注水或者排水，形成浮力肚皮朝天仰躺在海面上，所要携带的物资通过吊车吊装到肚皮上固定好，再注水和调整气藏位置转身，如同翻没的沉船一样变成肚皮朝下，将所携带的物资慢慢的潜入海底。
这玩意个头虽然不是最大的，可它的出现总算解决了海底轻舟只能携带极少物资，中大型物品必须要使用外置水舱单独运送的窘境，一下子将运载效率和速度提升了几十倍。
除此之外，深潜员的增多也是一个不容忽视的原因。
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